F1将于2030年代初重返非洲，新宣布的非洲大奖赛落户卢旺达首都基加利。在基加利举行的一场盛大发布仪式上，卢旺达总统保罗-卡加梅与FIA主席穆罕默德-本-苏拉耶姆、F1首席执行官斯特凡诺-多梅尼卡利共同确认了这项赛事。出席仪式的还有部分F1媒体，包括PlanetF1.com，我们参加了发布会后的记者会，与体育部长内莉-穆卡扎伊雷和卢旺达发展委员会首席执行官让-居伊-阿弗里卡详细交流了未来赛事在基础设施、后勤和经济方面的安排。
一同到场的还有负责这个项目设计与工程公司的核心人物：WurzDesign的创始人、前F1车手亚历克斯-伍尔兹，还有2026年年中受聘担任这个项目首席顾问的卡斯滕-蒂尔克。 蒂尔克主要负责统筹整条赛道的整体规划和开发；伍尔兹则专门给赛道走向、弯道布局出主意。
PlanetF1网站采访两人，问到这条新赛道最看重哪些设计目标时，蒂尔克最先提到：要让观众能近距离感受比赛。 “说实话，能参与这个项目我们特别自豪。” 蒂尔克说，“我们在全球设计过很多F1赛道，但这个项目真的很不一样。我觉得我们团队配置很强，我、亚历克斯，还有合作方DAR一起，争取把这条赛道做到最好。”
“设计这条赛道，我们第一看重两点：一是车手开着过瘾、有挑战性；二是能打出精彩的比赛。 所以我们要设计出可以超车的地方，还要让车队能尝试不同的比赛策略，不管是排位赛还是正赛，都会好看。 另外一件大事，就是观众必须离赛道很近，能切身感受到赛场氛围，仿佛自己就是比赛的一部分。”
“这块场地本身得天独厚，特别难得。设计赛道，永远要顺着场地本身的条件来。 卢旺达这里多山，还有一座湖，几乎是赛道设计师梦想中的场地。也正是这片山水，决定了赛道的风格：走线顺滑、车速很快。赛道跟着地形起伏修建，高低落差非常多。”
这条赛道暂时定名RISE赛车场，选址就在新建的基加利国际机场几公里外。这座新机场计划2028年初投入使用。机场能不能按时建好，直接决定这条赛道能不能达到F1办赛标准，承接成千上万前来观赛的车迷。 赛道最多可以容纳10万名观众，直接利用周边天然山丘当看台；这些起伏的山体，也会用来给车手制造上下颠簸的驾驶体验。
卢旺达政府动用直升机，带着包括PlanetF1在内的媒体团队飞到工地实地参观。现场能看到一条下坡土路，未来这里会改成一条长直道：赛车先猛地下坡，冲到谷底，承受强烈的挤压重力，紧接着再全力爬坡上山。 车手会冲下山坡，进入一段短山谷，身体承受巨大的压缩G值，之后继续爬坡，坡度大概在 12%~13%。
“跑完一整圈，赛车累计爬升高度有197米，这个数据在现在的F1赛道里是最高纪录。” 蒂尔克介绍，“整条赛道就像过山车，到处都是大坡度，一会13%上坡、一会12%上坡，充分利用山地地形。”
卢旺达能推进这个F1赛道项目，源头是基加利在 2024 年举办了国际汽联（FIA）大会。那次大会之后，当地政府开始讨论，看看怎么争取在这里举办F1大奖赛。 伍尔兹说，确定这块场地其实不算难。 “最开始我们就要定赛道类型和选址。当时有方案讨论，要不要做城市街道赛，或者把赛道放在旧机场，看过好几个备选地点。 后来我们从卢旺达发展委员会了解到布格塞拉片区规划 —— 也就是新机场周边这片开发区。我们到现场一看，山坡加湖泊，我当时就跟大家说：赛道就该放在这里，这片大自然本身就已经造出完美地形了，不用我们凭空硬造。”
“两座山丘，中间有湖。赛车就在山水之间上下飞驰。我们想打造一幅属于卢旺达非洲风光的画面。 观众坐在两侧山丘上，每座山大概能容纳3.5万到4万人。赛道夹在两山中间跟着地势起伏，创造创纪录的高度差。 现场观众，本地人，都能沉浸式感受大奖赛和各类赛事，摩托车、汽车比赛都能在这里举办。 剩下的工作，就是拿图纸、等高线，用尺子铅笔，集合我们设计师多年经验，把全部设计目标落地。”
赛道早期效果图，看上去部分弯道像是内高外低（负倾角）。伍尔兹澄清：实际建成的所有弯道，都会用常规外高内低的正倾角。 “从技术角度来说，我们肯定会做弯道倾角，并且好好利用这个设计。 要知道，这片场地海拔在1300–1400米，气压更低，赛车空气下压力会变少。我们就靠弯道倾角弥补这个问题。部分弯道倾角超过12%。 没有负倾角弯道，只是效果图视觉效果造成的错觉。赛道很多地方坡度能到14%，接近15%的起伏。我可以说，这会是一条车手会爱上的赛道，摩托车骑手也一样。”
伍尔兹还透露，现在F1里几位顶尖车手，已经在模拟器上跑过这条赛道，但他没有说是谁。 “相信我的话，这条赛道一问世就会成为经典。我们两个团队加起来，参与过十几个世界冠军的项目，不少冠军车手都看过这条赛道，有些人已经在模拟器上试驾。我自己也在模拟器跑了几千圈，反复验证，不能有一点马虎。一切都是为了极致的驾驶感受！”
PlanetF1还问到路面设计：RISE赛车场的沥青，是那种特别磨轮胎、俗称 “轮胎杀手” 的粗糙路面，还是偏顺滑的沥青？ “卡斯滕团队在沥青工程上经验很足，我作为车手，很清楚路面会怎么消耗轮胎，我也做过大量轮胎测试。” 伍尔兹说。 “首先，这条赛道面向未来办赛，未来可能会换轮胎供应商、比赛规则也会更新。 我们第一件事，就是考察本地能找到哪些建材，要带动当地产业、让本地经济受益。 但石料本身要结实，抓地力要好，不能把轮胎快速磨坏。最终方案，我们会仔细敲定。”
“这个事，我们会和国际汽联、F1官方紧密合作确定。同时路面雨天也得有不错抓地力，当地时不时会下阵雨，下雨反而能让比赛更精彩刺激。我当车手的时候就很喜欢湿地比赛，赛道也按这个需求设计。 不过最终沥青的具体配方，我们不会对外公布。目标就是：路面抓地力充足。”
蒂尔克补充：“我们现在处在详细设计阶段，马上就要开始采购建材。优先考虑本地材料，这点非常关键。但沥青的品质、均匀度、耐用性必须达标，不能妥协。整个流程正在推进，进度不错。”
赛道距离正式完工还有好几年，主体工程还没大规模动工。但这个方案是
永久固定赛道
，不是临时搭建的城市街道赛。按照计划，2030年代初，这里就会拥有一条好看又有挑战性的F1赛道。
“我希望这里全部17个弯道都能成为经典。这条赛道，会登上很多车手、摩托车骑手的最爱清单。” 伍尔兹说道。
“简单讲讲几段亮点。2号弯非常震撼：赛车以最高时速冲下坡度超10%的长下坡，进入谷底，车手会同时承受横向和垂直方向巨大G力。紧接着进入坡度12%的弯道，出弯之后，赛车向着天空爬坡，坡度接近15%，此时车速还能保持240公里每小时，刚扛完一波巨大G力。 这个弯道，我特别想亲自开上去，也期待看比赛。我们设计时就保证，两车可以并排过完整个弯。 往后是一串技术弯道，充分利用山体和弯道倾角，对车队工程师和车手都是考验，难度高，但走线又很流畅。 还有效果图里能看到的湖畔高速连续弯。一连串弯道层层衔接，不是简单一个接一个。一旦某个弯走线失误，后面整段弯道都会变得很难跑，圈速会大幅下跌。 既有硬核的技术难度，景色又绝美。这就是我们设计的目标。期待整条赛道所有弯道都成为标志性弯道，成为众多车手心中的首选赛道。”